Грузовики СССР на электротяге

Вместе с активным развитием троллейбусных сетей в СССР возникла увлекательная идея использовать их для питания специальных электрогрузовиков — троллейвозов. В данной статье мы рассмотрим необычные автомобили этого типа.

ЯГ-4 "Динамо"

Первый отечественный троллейвоз "Динамо" был создан в 1936 году на базе грузовика ЯГ-4 на заводе имени Кирова в Москве. Электродвигатель мощностью 60 кВт был взят из троллейбуса ЯТБ-1 и установлен под кабиной водителя.

"Динамо" предназначался для работы исключительно ночью, когда троллейбусные сети не заняты. Этот грузовик весом 10,5 тонн уверенно передвигался в пределах сети и мог проехать около 2 километров за ее пределами благодаря аккумуляторной батарее. Батарея значительно утяжеляла машину, поэтому переднюю подвеску пришлось усилить, а скорость ограничить до 30 км/ч.

За два года эксплуатации, концепция "Динамо" показала себя с хорошей стороны. Грузовик успешно выполнял функции эвакуатора для троллейбусов, снегоуборщика и хозяйственной машины.

ЯАЗ-210Е ХТТУ

В 1952 году на базе ЯАЗ-205 было создано 5 троллейвозов, а на базе 210Е всего один. Вместо стандартного дизельного двигателя здесь использовался электромотор ДК-202Б мощностью 86 кВт.

Троллейвоз можно было узнать по новой кабине, заимствованной у троллейбуса МТБ-82, при этом оперение осталось стандартным. Инициативой по созданию этих машин выступило Харьковское трамвайно-троллейбусное управление, где они и эксплуатировались.

ГТУ-10

В 1961 году был построен еще один интересный троллейвоз по собственной инициативе Украинского научно-исследовательского и проектного института угольной промышленности. Машина под названием ГТУ-10 базировалась на основе КрАЗ-219. Помимо двух электрических двигателей мощностью по 86 кВт каждый, здесь был сохранен и стандартный дизельный двигатель!

Этот грузовик работал на маршруте Симферополь — Ялта, где имелась контактная сеть. А до места погрузки/разгрузки передвигался при помощи дизельного двигателя.

БелАЗ-7524-792

Самым крупным троллейвозом, созданным в СССР, является БелАЗ-7524-792. С 1964 по 1968 год было произведено всего три единицы этой модели. Как и ГТУ-10, этот самосвал имел гибридную дизель-электрическую силовую установку. Дизельный двигатель обладал мощностью 520 л.с., а электродвигатели ДК-708А — 200 кВт.

Предполагалось, что самосвал в местах погрузки работал на дизеле, а на карьере поднимался с помощью электросети. Такой подход существенно экономил ресурсы, снижал затраты на эксплуатацию и уменьшал загазованность карьера.

По результатам испытаний в Кузбассе, специалисты пришли к выводу, что эксплуатация таких машин на карьерах без крутых подъемов не обеспечивает значительной экономии, учитывая стоимость производства БелАЗ-7524-792.