В 1937 году Советский Союз заказал в Англии у компании "English Electric" двухэтажный троллейбус. Он был скопирован и начал выпускаться на Ярославском автомобильном заводе. Длина составляла десять метров, а высота – пять. Всего было изготовлено десять двухэтажных троллейбусов, которые курсировали по улицам Москвы, позволяя пассажирам с высоты второго этажа наслаждаться видами столицы. Однако к 1953 году на ходу остался всего один из десяти произведенных троллейбусов.
Впоследствии движение двухэтажных троллейбусов по улицам Москвы было прекращено. В конце 1950-х годов в СССР появились двухэтажные автобусы из ГДР, предназначенные для экскурсий. Однако уже в 1964 году эти автобусы были сняты с маршрутов и отправлены на свалку.
Почему же двухэтажные автобусы не прижились? Во время эксплуатации выявилось множество недостатков. Высота проводов, предназначенных для обычных троллейбусов, оказалась недостаточной. Провода были подняты на метр специально для двухэтажных автобусов, но "рога" обычных троллейбусов уже не достигали их. Поэтому двухэтажные автобусы могли эксплуатироваться только на маршрутах с высокими проводами.
Кроме того, двухэтажные троллейбусы и автобусы оказались громоздкими и маломаневренными, их вес был значительно больше, чем у прототипа. Максимальная скорость также была невелика – всего 55 км/ч. Из-за сложности в управлении и опасности на дорогах, особенно в зимние месяцы, с течением времени было принято решение отказаться от использования двухэтажных автобусов.
Комментариев нет