Вертолет Ми-24, согласно мировой классификации, всегда занимает второе место. Он является вторым специализированным ударным вертолетом в мире (после АН-1 «Кобра») и вторым по количеству выпуска после АН-64 «Апач». Однако, в нашем кругу он занимает первое место и по-прежнему пользуется уважением и любовью по многим причинам. Одна из самых значимых – это то, что он наш, отечественный вертолет. Это, кстати, очень важный аргумент.
Начнем с незабвенных 60-х годов XX века. В это время прогресс развивался стремительными темпами, и концепции, возникшие во время Второй мировой войны, постепенно уходили в прошлое. Появлялись новые виды вооружения и принципы их использования.
Тот факт, что Михаил Миль смог осуществить идею «летающей БМП», то есть вертолета, который не только транспортирует отделение солдат с оружием, но и обеспечивает огневую поддержку, подчеркивает его выдающийся талант как конструктора.
На тот момент в советских войсках не существовало вертолета, который бы отвечал таким требованиям (перевозка солдат и огневая поддержка). Ми-2 был явно неудачным, Ми-4 устарел и уходил на пенсию, а Ми-22 не подходил по своим размерам и весу. Необходим был новый проект.
Замечу, что американцы не смогли объединить «ужа и ежа» и до сих пор используют пару специализированных вертолетов. Сначала это были транспортный UH-1 «Ирокез» и ударный AH-1 «Кобра», затем их заменили UH-60 «Блэк Хок» и AH-64 «Апач».
Однако в то время известная компания «Сикорский» представила свой проект S-67, который был аналогом Ми-24, но армия решила не менять устоявшиеся традиции и отклонила S-67.
В ОКБ Миля был накоплен значительный опыт в разработке вооруженных вертолетов, и команда быстро подготовила два технических предложения. Первое - по семитонному вертолету с одним двигателем ТВЗ-117, и второе - по вертолету массой 10,5 тонн с двумя такими же двигателями. В конкурсе также участвовало ОКБ Камова, предложившее сухопутный вариант своего Ка-25.
Военные предпочли машину Миля, но вооружение их не устроило, и ему предложили заменить пушку ГШ-23 на крупнокалиберный пулемет, а реально существующие ПТУР на только разрабатываемый комплекс «Штурм» с полуавтоматическим наведением. «Штурм» потребовал замены прицельного комплекса, установки лазерного дальномера и стабилизированных прицелов для летчика и оператора. Также возник вопрос о возможности установки на вертолет комплекса обороны.
Таким образом, была создана машина будущего. В проекте. Как обычно, когда возникала необходимость, советские конструкторы проявляли способность работать в быстром темпе. Летом 1969 года был собран первый экземпляр вертолета. Решение было поистине гениальным: новую машину решили максимально унифицировать с Ми-8 и Ми-14, уже отработанными и проверенными вертолетами.
Конечно, были и отличия. Лопасти несущего винта сделали короче, а крыло, помимо подвески вооружения, также создавало до 25% подъемной силы. Интересным решением стал наклон вала несущего винта на 2,5 градуса вправо от вертикали, чтобы компенсировать тягу рулевого винта при зависании или боковом скольжении, что, по мнению конструкторов, обеспечивало большую точность при стрельбе из неподвижного оружия.
Кабина экипажа была сделана весьма оригинальной (она получила прозвище "веранда"): впереди размещался стрелок-оператор, а за ним, выше и смещенно влево, находился летчик. Управление было общим, то есть оператор, который управлял пулеметной установкой, наводил ракеты и сбрасывал бомбы, имел дублирующий комплект управления, что позволяло ему взять управление на себя в случае выхода из строя летчика. В свою очередь, летчик мог запускать ракеты и стрелять из пулемета, если тот находился в зафиксированном центральном положении. Экипаж защищали боковые бронелисты кабины, лобовое стекло было пуленепробиваемым, а бронирование включало сиденье летчика. Бронировались и капоты двигателей. Кроме того, экипажу выдавались каски и бронежилеты для дополнительной защиты.
Кабина для десанта располагалась в средней части машины и вместе с кабиной экипажа образовывала герметичный отсек, снабженный кондиционерами и небольшим избыточным давлением. Это было важно при пролете над зараженными после ядерного взрыва районами. Кабина десанта была оснащена грузовой стрелой с электрической лебедкой грузоподъемностью 1500 кг, что позволяло использовать вертолет для перевозки различных грузов, включая эвакуацию раненых.
Шасси было убирающимся, в отсеки, которые закрывались створками. Двигатель ТВЗ-117 на тот момент был одним из лучших в мире и сопоставим с американскими и европейскими аналогами. Взлетная мощность составляла 2200 л.с., номинальная - 1700 л.с. Если один из двигателей выходил из строя, второй автоматически переходил в взлетный режим. Запас топлива в пяти защищенных баках составлял 2125 литров.
Еще один интересный момент: Ми-24 был построен как вертолет намного раньше, чем его комплект вооружения. И «Штурм», и скорострельный крупнокалиберный пулемет еще не были готовы. Поэтому для испытания боевых качеств вертолета установили ПТУР «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулеметную установку НУВ-1 с пулеметом А-12,7. 19 сентября 1969 года Ми-24 совершил первый полет и зависание. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года. Испытания проводились активно и в целом подтвердили расчетные данные.
В варианте боевого вертолета, с вооружением и без десанта, Ми-24 при нормальной взлетной массе 11 тонн имел максимальную скорость 320 км/ч и крейсерскую - 270 км/ч, а в транспортном - 340 км/ч и 280 км/ч соответственно. Но из-за задержек с вооружением первые 250 вертолетов, получивших название Ми-24А, поступили в войска с комплексами «Фаланга-М» и пулеметом А-12,7. Они начали поступать в войска под названием Ми-24А. Некоторое количество вертолетов было выпущено в качестве учебных Ми-24У. Эти машины отличались от Ми-24А отсутствием пулемета и установкой вместо него полноценного пилотажно-навигационного комплекса и стандартного комплекта управления.
Во время строительства первой серии Ми-24А был отправлен на испытания Ми-24Б, который отличался от своего предшественника пулеметной установкой УСПУ-24 со скорострельным пулеметом ЯКБ-12,7. Установка управлялась дистанционно с помощью прицельного комплекса КПС-53АВ, пулемет Якушева-Борзова выдавал до 4500 выстрелов в минуту, в систему управления стрелковым вооружением входил аналоговый вычислитель, и был установлен модернизированный комплекс ПТУР «Фаланга-П» с системой наведения «Радуга-Ф». Все это повысило точность поражения целей в три раза, но вертолет был отклонен. Опыт эксплуатации Ми-24А показал наличие существенного недостатка: неудовлетворительный обзор с места пилота.
ОКБ Миля отреагировало, создав к началу 1971 года совершенно новую носовую часть, где летчик и оператор размещались друг за другом на разных уровнях в изолированных бронированных кабинах. Также было внесено изменение в конструкцию «по многочисленным просьбам» летчиков: рулевой винт был перенесен с левой стороны на правую. Винт стал тянущим, что увеличило его тягу, хотя и увеличились потери от обдува винтом балки. Так сложился привычный нам вид Ми-24.
Экипажи отмечали хорошую управляемость и маневренность, впечатляющие пилотажные качества. Однако не обошлось без недостатков: двигатели имели небольшой ресурс, а обзор оставлял желать лучшего. Выяснилось, что при полетах ночью на малой высоте в плоских лобовых стеклах кабин отражались огни на земле, что ухудшало видимость и даже приводило к потере пространственной ориентации.
Новаторское убирающееся шасси также доставляло немало проблем. Летчики, привыкшие к Ми-8 или Ми-4, иногда забывали убирать его после взлета, а было еще хуже, когда они забывали выпустить перед посадкой!
Другим серьезным недостатком было отсутствие полноценного управления у оператора. В случае выхода из строя пилота, посадить вертолет с места оператора могли только опытные летчики. Также вызывал нарекания устаревший комплекс управления вооружением от Ми-4. Точность попадания ПТУР не превышала 30%.
Тем не менее, вертолет поступил в войска и даже начал активно экспортироваться, в итоге его поставили в 21 страну. За 20 лет «Крокодил» участвовал в трех десятках локальных конфликтов по всему миру.
Боевое крещение Ми-24 принял в ходе эфиопо-сомалийской войны в 1978 году. Дебют оказался успешным: противостоящая сторона (Сомали) не имела толкового ПВО, и Ми-24 с кубинскими летчиками, обученными в СССР, действовали на полях сражений беспощадно. Победив сомалийцев, эфиопы тут же перешли к гражданской войне, в которой около четырех десятков Ми-24А также принимали участие. Вертолеты использовались вплоть до 1991 года, когда Эфиопия разделилась на Эритрею и Эфиоп
Комментариев нет