Почему их не списали на свалку? Казалось бы, после того как в массовое производство пришли дисковые тормоза, барабанные механизмы должны были исчезнуть, но этого не произошло. Более того, они по-прежнему встречаются в новых моделях, особенно в бюджетном сегменте – на задних колесах легковых машин. Причина не только в экономии, хотя она действительно играет большую роль: производство барабана обходится дешевле, чем изготовление диска с суппортом и колодками. Но главное в том, что задняя ось обычно не нуждается в такой же мощной системе торможения, как передняя.
Барабанные механизмы еще и удивительно универсальны. Они одновременно выполняют роль рабочего и стояночного тормоза, не требуя отдельного узла. Водитель, дергая ручник, фактически использует те же колодки, для простых городских машин это удобно и выгодно. К тому же барабан хорошо защищен от внешней среды: благодаря закрытой конструкции внутрь не попадает грязь, пыль и вода. Есть и другой важный момент: долговечность. Колодки в барабанах изнашиваются медленнее, потому что на задние колеса приходится меньше нагрузки при торможении. Водитель может проехать десятки тысяч километров, даже не вспоминая о замене. В условиях, когда покупатели массовых моделей смотрят на стоимость обслуживания не меньше, чем на цену самого автомобиля, это становится весомым аргументом. И хотя у барабанов хватает минусов, их сочетание дешевизны, практичности и живучести до сих пор удерживает барабанные тормоза в строю.
У барабанных контраст с дисковыми тормозами очень большой. Диск охлаждается быстрее, благодаря чему лучше выдерживает многократные интенсивные замедления. Барабан, напротив, склонен к перегреву: при активной езде он теряет эффективность, а педаль становится «ватной». Именно поэтому в спорте и на мощных машинах барабаны исчезли. Зато в повседневной жизни барабан способен удивить. Песок или вода редко добираются внутрь корпуса, что снижает риск коррозии и преждевременного износа. Есть у них еще одно качество, так называемый самоподхват. Колодка, прижимающаяся к вращающемуся барабану, получает дополнительное усилие за счет самого вращения, и торможение становится эффективнее при относительно небольшом усилии на педали. Именно этот эффект сделал ранние барабаны удобными даже без усилителей.
Конечно, минусы никуда не делись. Помимо перегрева, барабаны сложнее обслуживать: чтобы заменить колодки, приходится снимать весь барабан, а процесс регулировки зазоров требует больше времени и аккуратности. При этом эффективность на высокой скорости все равно уступает дискам. Но для простого городского автомобиля или легкого фургона эти недостатки не критичны. Получается любопытный парадокс: с точки зрения инженерии барабан давно устарел, а в реальной жизни он все еще достаточно хорош для своей ниши.
Где можно встретить сегодня Барабанные тормоза по-прежнему стоят на конвейере. Многие бюджетные модели, выпускаемые для Европы и Азии, оснащаются ими на задней оси: это и японские хэтчбеки вроде Toyota Yaris, и популярные корейские седаны класса «B», и некоторые европейские малолитражки. Для производителей это способ удержать цену в рамках доступного сегмента, а для владельцев — гарантия того, что обслуживание не разорит. Но не только на бюджетники ставят барабанные тормоза. Легкие коммерческие автомобили и развозные фургоны нередко комплектуются ими из-за простой конструкции и ресурса. В условиях, когда машина ежедневно перевозит грузы и часто работает в жестком режиме, важна не столько спортивная эффективность, сколько надежность и низкая стоимость ремонта. В некоторых странах до половины продаваемых новых машин среднего и нижнего сегмента имеют барабанные механизмы сзади. Даже среди более дорогих машин встречаются гибридные варианты, например, кроссоверы, где передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными. При этом основная нагрузка приходится на переднюю ось, а значит, производитель может позволить себе сэкономить без ущерба для безопасности. За литыми дисками и стильным дизайном может скрываться вполне олдскульная конструкция.
Интересные факты и неожиданные примеры Иногда барабанные тормоза встречаются там, где их не ожидаешь увидеть. Крупные грузовики и автобусы по сей день используют именно эту систему, ведь для них важнее долговечность и устойчивость к грязи, чем спортивная динамика. Здесь барабан работает десятилетиями, выдерживая колоссальные нагрузки и огромный пробег. Удивительно, но барабаны используются в электромобилях. На первый взгляд это странно: наряду с современной техникой используются технологии начала XX века, но у электрокаров особенность. Большая часть торможений происходит за счет рекуперации, когда двигатель сам замедляет машину и подзаряжает батарею. В итоге на задние тормоза ложится минимальная нагрузка, и барабаны идеально подходят для этой роли, требуя редкой замены колодок и почти не нуждаясь в обслуживании.
Любопытный пример можно найти и в военной технике. Барабанные механизмы долго использовались на армейских грузовиках и внедорожниках: они менее уязвимы для грязи и камней, а в условиях, где ремонтировать машину приходится буквально в поле, это серьезное преимущество. И хотя современные боевые машины постепенно переходят на диски, барабаны оставили заметный след и в этой сфере. Так и получается, что уникальные особенности барабанных тормозов сделали их востребованными в самых разных сферах — от городских малолитражек до тяжелых грузовиков и даже электрокаров.
Комментариев нет