Казалось бы, двухэтажные автобусы - это английская или американская фишка. Но оказывается, они были и в СССР. Однако этот эксперимент закончился полным фиаско, и двухэтажные автобусы и троллейбусы закончили свои дни на автосвалке.
Как в СССР появилась двухярусная автотехника
В 1937 году Советский Союз заключил контракт с Британской компанией Electric Company на поставку высокого троллейбуса АЕС 664Т. Этот чудо-транспорт прибыл в Страну Советов, и спустя год Ярославский автомобильный завод начал выпускать идентичную модель под своим логотипом, названную ЯТБ-3.
Ожидания и реальность
Москвичи и гости столицы встретили идею двухэтажного автотранспорта с восторгом. Однако быстро выяснилось, что этот транспорт имеет существенные недостатки. Стоячие места ограничивались низкими потолками, а винтовая лестница на второй ярус была неудобной. Технические недостатки также сказались на плавности движения и скорости автобусов.
Даблдеккеры возвращаются!
В 1959 году в Москве снова появились двухэтажные автобусы - Büssing Do-56, D2U из ГДР. Однако и эти автобусы не смогли преуспеть из-за своих недостатков. Они оказались медленными и неповоротливыми, не адаптировались к зимним условиям и часто раскачивались на скользкой дороге.
В итоге, после неудачных экспериментов, двухэтажные автобусы и троллейбусы были выведены из обращения и отправлены на металлолом. Этот эпизод истории советского автотранспорта остался лишь в памяти тех, кто помнит эти необычные и неудачные транспортные средства.
Комментариев нет