На самом деле, это не "БелАЗ", а BELAZ. Потому что некоторые советские автомобили других марок под маркой Белорусского автомобильного завода шли на экспорт.
В мире существует ограниченное количество производителей карьерных грузовиков, и когда в 1961 году появилась первая собственная модель Белорусского завода - БелАЗ-540, это вызвало серьезный интерес. Вскоре карьерные грузовики советского производства начали активно поставляться за рубеж.
Однако интерес к другим советским автомобилям был скромным. Несмотря на усилия "Автоэкспорта", узнаваемость некоторых советских марок за рубежом была нулевой.
Поэтому, когда "Автоэкспорту" предложили поставить "Кразы-256" для строительства тоннеля под Ла-Маншем, их переименовали в BELAZ. Так появился БелАЗ-256. Впоследствии все "КрАЗы" шли на экспорт под брендом BELAZ.
Иронично, что 256-й был копией американского грузовика Diamond T 980, поставляемого в СССР по ленд-лизу.
Также в 1978 году, переименовав грузовую "буханку" УАЗ-452Б в БелАЗ-452Б, "Автоэкспорт" начал экспорт этой модели.
Сегодня множество подобных ситуаций. Например, румынская "Дачия" под шильдиком "Рено" стала популярной, а "Дэу" под шильдиком "Шевроле" не удивляет.
Таким образом, мир автомобильной индустрии полон интересных историй о переименовании и переводе марок, что делает эту отрасль еще более увлекательной.
Комментариев нет