В родной стране процесс дизелизации автотранспорта развивался медленно и постепенно. В начале 90-х годов небольшие российские грузовики и автобусы оснащались всего лишь одним агрегатом - минским тракторным дизелем Д-245. Попытки создания собственного легкового дизеля в России были предприняты неоднократно, но так и не привели к серийному производству. Появление новых грузовиков типа ГАЗель поставило вопрос дизелизации на повестку дня.
Из-за отсутствия подходящих двигателей, Горьковский автозавод вынужден был обратиться к импортным производителям двигателей. Таким образом в России появился лицензионный дизель Steyr M1, более известный как ГАЗ-560.
Установка дизельного двигателя Steyr M1 в ГАЗель была задумана еще на этапе организации производства. После сравнительных испытаний в 1995 году было решено использовать австрийский двигатель. Его уникальная моноблочная конструкция позволила улучшить охлаждение цилиндров и уменьшить вероятность прогара.
Стейр M1 работал на носос-форсунках с электронным управлением, обеспечивая низкий расход топлива и минимальный уровень токсичности выхлопа. Однако сложность конструкции и необходимость импортных комплектующих сделали его производство дорогостоящим.
В конце 1995 года Горьковский автозавод приобрел лицензию на производство двигателя Steyr. После трех лет организации производства, в конце 1998 года была выпущена первая партия ГАЗелей с двигателями ГАЗ-560. Постепенно процесс локализации двигателя шел вперед, но спрос на него оказался ниже ожидаемого.
В итоге, финансовый кризис 2008 года поставил точку в истории русского дизеля ГАЗ-560. Несмотря на все усилия и инвестиции, спрос на дорогой мотор оказался недостаточным, и производство было сокращено до минимума. Надежный, экономичный и прочный двигатель Steyr M1 остался в памяти как один из символов дизелизации автотранспорта в России.
Комментариев нет