В 1930-е годы, когда наша промышленность еще не освоила шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), для повышения проходимости автомобилей пришлось добавлять второй задний ведущий мост. Таким образом, появилась трехосная машина с колесной формулой 6х4. Одним из первых успешных проектов на такой схеме стал грузовик ГАЗ-ААА, спроектированный и освоенный на автозаводе в Горьком.
Однако, попытки создать работоспособный трехосный легковой автомобиль не увенчались успехом. Первая попытка отечественного производства такой машины относится к 1929 году, когда была разработана балансирная ведущая тележка для американской модели Ford A. Экспериментальный автомобиль Форд-А-НАМИ был изготовлен на автозаводе имени Спартака.
Следующим проектом стал автомобиль ГАЗ-ТК, созданный на базе ГАЗ-А. Однако из-за проблем с ведущими мостами машина не получила широкого признания. Вместо этого, на заводе выпустили лишь небольшую партию этих автомобилей.
Затем был спроектирован автомобиль ГАЗ-АААА, который исправлял ошибки предыдущих моделей. Однако, из-за появления новой модели М-1, производство ГАЗ-АААА было остановлено.
Последней попыткой создания трехосного автомобиля стал проект ГАЗ-21, который также не получил продолжения из-за ряда проблем с надежностью и проходимостью.
В то же время, Научный автотракторный институт работал над созданием полугусеничных автомобилей для повышения проходимости. Некоторые из этих проектов, такие как НАТИ-5 и НАТИ-ВМ, показали неплохие результаты, но имели свои недостатки.
Однако, настоящим прорывом стал автомобиль ГАЗ-61, созданный В.А. Грачевым в 1939 году. Этот полноприводный внедорожник стал новым стандартом проходимости и надежности, превзойдя все предыдущие конструкции.
Таким образом, история развития трехосных автомобилей в Советском Союзе была полна испытаний и ошибок, но в результате привела к созданию успешных и инновационных моделей, которые остались в истории автомобилестроения.
Комментариев нет