Популярные мифы о "копейке" ВАЗ-2101

Среди всех советских автомобилей «Жигули» считаются самыми значимыми. Это объясняется тем, что «АвтоВАЗ» в начале 1970-х годов полностью перезапустил отечественную автомобильную промышленность. Но первые «Жигули» - «копейки» - часто становились объектом не только восхищения и уважения, но и критики и нареканий. Давайте вспомним наиболее распространенные претензии к легендарной «жиге».

Итальянцы предложили СССР автомобиль, который никому не нужен

Одно из наиболее частых упреков. Говорят, что FIAT за огромные деньги убедил Советы запустить производство устаревшего автомобиля. На самом деле, в 1966 году, когда велись переговоры о выборе автомобиля для выпуска в СССР, FIAT 124 (который стал прототипом «копейки») считался новейшей разработкой. И хотя это был немного консервативный автомобиль (например, задний привод), FIAT 124 все равно стал обладателем титула "Лучший автомобиль Европы 1967 года". Такие награды не присуждались плохим автомобилям. Советские инженеры улучшили конструкцию FIAT

Часто упоминают задние тормозные диски как аргумент, но забывают, что после превращения в ВАЗ-2101, итальянский FIAT стал более надежным и комфортабельным. В то время как первые итальянские прототипы 124-го разваливались после 10 тысяч километров, «копейка» стала одной из самых долговечных моделей на рынке.

К моменту начала производства «копейка» была уже устаревшей

Почти четыре года с момента заключения контракта до запуска производства с нуля - это немалый срок для конкретной модели. Но в 1970-х годах «копейка» была на пике своей популярности: это был очень надежный классический седан даже по европейским стандартам. Успешные экспортные поставки лишь подтвердили это.

Экспортные успехи Lada были обусловлены не только низкой ценой

Хотя Lada и позиционировалась как бюджетный бренд в Европе, ее успех не был обусловлен только низкой ценой. Продуманная конструкция, удобство и низкая стоимость эксплуатации также сыграли свою роль в популярности модели.

«АвтоВАЗ» справился с автомобильным дефицитом в стране

Сложно сказать, что «АвтоВАЗ» не справился с автомобильным голодом страны. В конце концов, количество личных автомобилей в СССР выросло в 10 раз с середины 60-х до конца существования Советского Союза. Это стало возможным благодаря ВАЗу.

«Копейка» не стала причиной застоя в советском автопроме

Поклонники этой теории упоминают АЗЛК. Но проблема 41-го не заключалась в заимствовании идей, а в плохом качестве изготовления. В то время как в Тольятти, начав с лицензионных моделей, удалось запустить успешную линейку собственных автомобилей.